这次我们来看看后避震的演化，特别是为何回归弹簧避震开始复苏。过去二三十年里全避震车的发展使得设计的功能越来越强，越来越多的车都开始用轻量的气压避震器。可是过去的一两年里，回归弹簧避震开始东山再起，不仅仅是长行程车，连中等行程的林道车都悄悄地用上了弹簧。的确有些因素，我们和业内人士进行讨论，包括有Cane Creek的产品经理，还有X-Fusion的研发专家Stefan Sack，两个品牌都生产气压和弹簧避震。

  重量是最早促使大家使用气压避震的原因之一，我们都想要让车变的更轻，骑起来更好。提醒我们：“现在160mm行程的车通常重量都在12.5-16公斤之间，而不久之前都得要16-18公斤。”自行车设计师都在尽可能的减重，弹簧当然是一个明显的目标。但现在碳车架的制造工艺和更加高效的铝合金锻造和加工让车架更轻也更强，这样可以让设计们们在如避震器上多加几百克重量而不影响整体重量。Sam告诉我们：“性能的增加超过的重量的增加。”实际上，现在很多新款弹簧避震甚至比一些同级别的大容量气压避震还轻。
  另一个要素是现代山地车架设计有更高级的杠杆比率曲线。随着更先进的虚拟转点避震设计，甚至是连杆带动的单转点，设计师们在车架动力学的物理设计里运用了渐进的杠杆比率曲线。这真的是个很重要的事情，因为以前的设计都依靠避震器提供大部分防触底的能力。气压避震对此非常实用，因为它们先天就有更强的渐进性。